Однажды (once upon) на даче

Второй год на крыше дачного дома чайки выводят птенцов. Птенцы вырастают до такого состояния как на фото, а потом должны дойти до водоёма, где дальше воспитываются в так называемом детском саде. Год назад трансферт птенцов прошёл штатно, двое ушли с одним родителем, другой с другим. Итак суббота 13-ое июня (вот выбрали дату), приехал на дачу раньше чем обычно (вот она судьба для кого-то). Подхожу к бочке с водой и вижу плавающего в нём птенца. Плавающего это конечно очень сильно сказано. Они я так понимаю просто имеют положительную плавучесть (природа продумала), но мой подопечный уже нахлебался воды, глаза закатились и сначала даже не было понятно дышит или нет. Но всё же я успел вовремя, дышал, но когда я его положил на траву он занимал позу в соответствии с тем как влияла на его тела гравитация, голову не поднимал, звуков не издавал. Сразу почему-то подумалось что надо его накормить. Под доской нашёл жирного червяка, хотя конечно непонятно едят чайки червей или нет, червяк видимо не очень планировал стать чьим-то завтраком и очень быстро уполз. Тогда я намочил хлеб и положил перед птенцом, по крайней мере хлеб не уползал. Но птенец видимо был не расположен к принятию пищи и наверно ни к чему не был расположен и я оставил его на какое-то время. Надо сказать, что всё то время когда я занимался реанимационными мероприятиями на до мной летали и дико орали родители, но видимо понимая что у меня нет планов лишить их родительских обязанностей по дальнейшему воспитанию ограничивались только ором. Прошло немного времени, и ещё немного, а потом ещё сколько-то (как в Винни-Пухе), в общем мой будущий птиц оклемался, стал поднимать и держать голову и активно бродить.


А дальше надо было его отправить вместе с родителями превращаться во взрослую птицу. Понятно что после такого чудесного спасения и участия в его судьбе, просто так его отпустить со словами "теперь дальше сам" не получалось. Прилетел взрослый птиц, но как-то как год назад просто отпустить птенца и он с ведущим пошёл не вышло. Я попытался его нести в конец улицы, чтобы убыстрить процесс, но взрослая птица потеряла что ли его из виду, птенец перестал пи-пи-пи говорить, в общем вернулись на исходную к месту десантирования. Через какое-то время вместе с сыном снова попытались идти. Теперь через небольшоё расстояние клали его на землю, чтобы взрослая птица его видела, таким образом дошли почти до конца улицы. Причём озеро где я видел много чаек, предположительно с птенцами было справа, а птенец упорно заворачивал влево. В общем они наверно знают и умеют друг другу сказать куда надо идти. Потому как по моим прикидкам большая птица летала кругами и визуально даже мне непонятно было куда она зовёт. В общем дошли мы до очередного участка в конце улицы, перестали корректировать движение птенца и он бодрым шагом прошёл под забором из металлопрофиля. Этот участок был моего знакомого и когда он вышел я ему сказал мы тут через тебя пройдём, потом у него оказался кот, который очень заинтересовался произошедшим. В общем пришлось птенца взять, вынести с участка, донести до открытого места на болоте, отпустить и пронаблюдать как он энергично движется куда-то во взрослую жизнь.
Итак продолжаем из серии ребятам о птенцятах. Как было сказано во второй части одного птенца угодившего в бочку с водой удалось спасти оттуда, далее он пришёл в себя и не смотря на все коварства вновь осваиваемого мира отправить с родителями расти дальше. Все с облегчением вздохнули и предались срочным с-х работам. Как вдруг. В общем как-то совсем неожиданно нашёлся ещё один отпрыск наших временных жильцов. Как я писал выше, приехав рано утром на дачу я увидел колыхающееся на поверхности воды в бочке птенца и естественно всё внимание было направлено на спасение, потому как птичку жалко (Гайдай). Но в момент нахождения рядом с бочкой под ногами что-то пробежало, ну а потом несколько часов приходил в себя надводник из бочки и более ничего не происходило. Я конечно подумал про второго, но решил что его уже увели родители. Ну и как Вы уже догадались, а вот фига. Он убежал на соседний участок, весьма сложный для передвижения таких малышей и там всё это время бродил. И вот под вечер соответственно был обнаружен. Родители улетели вместе с первым птенцом и непонятно было вернутся они или нет. Они кстати до обнаружения второго птенца прилетали и кричали. Я даже выдвинул теорию, что они ведь считать не умеют сколько увели, поэтому страхуются вдруг не всех. В общем пришлось взять на себя функцию провожатых до нового местожительства. У нас было примерное направление куда увели первого птенца, и соответственно пошли искать там озеро. Озеро было найдено, кстати очень красивое, но на нём не было чаек. Тогда предположили, что может быть они всё таки пошли на другое на котором точно есть детский сад. В общем мы туда пришли, бродили по берегу озера, сразу опровергну миф об усыновлении (или удочерении) другими птицами. Т.е. птенец слышит крик чаек, им отвечает, ну и в общем на этом всё заканчивается. Пришлось вернуться на исходную к дому, как выяснилось за это время родители прилетали и нам ничего не оставалось как снова ждать (у моря чаек). Через какое-то время действительно прилетел один родитель, птенец по крайней мере ему ответил и тот стал летать как угорелый. Я обрадовался и понёс птенца в лес на открытое место как первого птенца. Но что-то пошло не так. Т.е. посадил я птенца на землю, он в каком-то месте устроился и сидит, чаек было три, две я так понимаю были за компанию и быстро улетели, который родитель тоже стал летать всё большими и большими кругами. Я подумал что видимо уже поздний вечер, птенец устал и видимо не хочет куда-то идти. Да пока мы его носили он постоянно клевал руки, т.е. видимо проголодался. Соответсвенно по возращению был накормлен хлебом и куриной котлеткой. Т.е. на момент когда я пытался его спровадить всё у него было хорошо, накормлен и полон впечатлений и сейчас бы вздремнуть. Короче был перенесён в теплицу и закрыт там на ночь, чтобы не замёрз и кто-нибудь не съел. Наступил следующий день, утро было солнечное, жаркое, когда я зашёл в теплицу птиц был занят процессом выпрыгивания из коробки. Будучи помещённым в место где он оказался после приземления с крыши я пронаблюдал как он быстро перебрался на соседний участок, где его нашли. В общем он бодро бегал, выдавал условные звуки, но только не было другой части процесса перемещения. Прилетели две чайки покричали, птенец радостно откликнулся, те начали молча сосредоточенно летать, потом что-то опять друг другу прокричали и улетели. Потом прилетел отец, почему отец если кто-то дочитал и интересно спрашивайте. Птенец откликнулся, тот его увидел и начал на него пикировать. Я отпускаю птенца, он немного отходит, садится, сидит смирно и молчит. Я даже потом посадил его в коробку из которой он постоянно до этого вырывался, он в ней устроился поудобнее и типа притаился. А при этом папаша весь исходит. В общем я подумал что либо он (папаша) какой-то строгий очень и птенцы его боятся, либо у них какой-то сигнал когда он так кричит, что надо сидеть тихо и не высовываться. Ну либо птенец бракованный с дефектом. В общем спешу закончить свой опус, хэппи энд случился, через какое-то время родители прилетели оба, на маму он нормально стал откликаться и перемещаться в задаваемом ими направлении, ну и мы очень все обрадовались такому завершению истории. Тут и рассказу конец, кто дочитал молодец.

Смертность от ДТП ноль, через десять лет !

А что, может так и будет, не то что бы благодаря старанием нашего премьера (интересно кто тогда будет премьером). Думаю наоборот, независимо от этого. В общем мысль простая, и исполнение наверно тоже будет очень простое. Даже если не рассматривать вариант когда за рулём никого нет. Наверно вполне возможно для всех, кто будет всё-таки за рулём, появиться возможность фиксировать себя, естественно он лайн, в виртуальной модели дороги по которой идёт передвижение, естественно при этом располагая информацией кто едет сзади, встречно, какие условия движения, едет ли кто-то навстречу в повороте, где видимость ограничена, с какой скоростью едет, достаточна у меня скорость, чтобы совершить обгон. Да пешеходы тоже будут регестрироваться, соответсвенно и водители и пешеходы будут получать информацию для непересечения в одной точке в одно время. В общем некий аналог TCAS из авиации.Ну и всё, ву а ля, подавляющее большинство пересечений сейчас происходят по формуле неожиданно появился другой автомобиль, пешеход, поворот, столб. Ну а если убрать эту неожиданность. Даже если пьяный за рулём, на нашей модели компетентные органы видят неправильную траекторию движения и очень быстро реагируют на это, при этом другие участники движения заранее предупреждаются и от греха где-нибудь стоят и наблюдают за захватывающим развитием событий, ну и пешеходы тоже прячутся за непробиваемые автомобилем препятствия. Ну и масса других выгод, езда постоянно на зелёный свет, возможность управлять транспортными потоками в городе, пробок нет, аварий нет. Правда возможно к этому времени трафик движения внутри городов будет очень маленький. Все работают где им удобно, не надо утром в центр города, и езда днём по центру и вечером обратно. 

Товарищи! Революция, о необходимости которой всё время говорили свершилась или сны о чём-то большем

Ну вот может мы стоим на пороге свершения многовековых мечтаний человечества. Много много столетий человечество мечтало о правильном обустройстве жизни, когда люди не борются за выживание, за кусок хлеба, за кров, а занимаются любимым делом, творчеством, наукой. В двадцатом веке благодаря появлению различных технологий мы победили голод, и теперь благодаря появлению пищевой промышленности возникает обратная проблема, с перееданием. Благодаря различным другим технологиям также решается и решится проблема с жильём. Ну и то что нас ждёт в ближайшем будущем, искуственный разум и коммуникации заменят людей практически во всех областях, где применяется труд человека. Банки, бухгалтерский учёт, торговля, транспорт, производство чего либо будет без участия людей. Всё это приведет к повышению производительности труда, с одной стороны, с другой к удешевлению конечной продукции. При этом соответственно высвободится большое количество свободных рук. Ну и куда их применить, как мне кажется они и будут воплощать вековые мечты человечества, развивать сферы далёкие от необходимости заработать себе кусок хлеба. Наука, исскуство, развитие детей и других людей. При этом это действительно возможно благодаря снижению себестоимости всего, траты на поддержание жизни будут минимальные и, как мне кажется, один работающий где либо, будет давать такое большое количество налогов, что большому количеству людей позволит работать в непроизводственной сфере.

Рыба Почему больше не будет Моцарта, Льва Толстого, Битлов и тоталитарного государства

Каждый человек в детстве мечтает стать кем-то как, и дальше разные варианты, как Юрий Гагарин, Алексей Маресьев, Стив Джобс, Джон Леннон.
Меня всегда
Человек устроен таким образом, что воздействие повторяющейся информации через какое-то время воспринимается как нечто абсолютное. Двадцатый век возможно поэтому стал веком тоталитаризма. Хочу заметить, что данное явление было не только в странах таких как СССР и Германия. В Америке в послевоенные годы, в годы холодной войны тоже мне кажется происходили подобные процессы. Данное явление обусловлено появлением средства массового донесения информации до практически каждого человека с одной стороны и монополизацией государством этого средства. У нас в стране это были радио и газеты. В Германии выдавался (он сколько-то стоил, но фактически ничего не стоил) радиоприёмник по которому можно было слушать только разрешенные радиостанции, у нас тоже было радиоточка, репродукторы в местах скопления людей.
Тоталитаризм был возможен в 20-ом веке, сейчас это в принципе не возможно, только как фарс.

Родители при СССР строили карьеру, достигали какого-то уровня, районного, областного, федерального, потом с перестройкой всё аннулировалось. Мы тоже в 90-ых начинали какой-то "бизнес", который развивался, магазины, сеть магазинов, потом пришли федералы и всё закончилось


Польша обижается на нас, что не попала в западную зону, но есть примеры стран которые остались там, но успехами не блещут, Греция например. Тут мне кажется опять дело в фокусе, если Германия(а также Япония, Южная Корея) участвовала в борьбе между двумя мироустройствами (США-ССССР) соответственно и результат.

Еще получается баланс в развитых государствах между генераторами налогов и социальными программами распределяющими эти налоги до простых людей. Крайности это когда мы всем всё дадим, а давать не из чего, у нас в 90-ые власть пыталась жить не по средствам, что приводило к инфляции, другая крайность начальная стадия капитализма, когда небольшая часть населения очень много зарабатывает, а законов (соответственно налогов) справедливо распределяющих это ещё нет.


Тяготение экономик стран примерно с одним уровнем экономического развития к большим по численности


Этап авторитаризма в переходе государств к демократическому устройству, т.е. жизнь в государстве должна быть по определенным, не меняющимся правилам и соответственно должен появиться спрос на процедуры, которые влияют на власть. Т.е. какое-то время кто-то за нас решает как правильно, на разных микро-макро уровнях, а через какое-то время поступает запрос в учёте мнения самых широких кругов.

Экономика капиталистическая, развитие экономически выгодных направлений, экономика советская, общее развитие государства, даже независимо от экономической целесообразности (навигация и пассажирское сообщение по Северной Двине). Наверно наиболее оптимальный вариант капиталистический с большими налогами распределяемыми при участии большого количества граждан государства.

Переходный период от Советской власти к капитализму напоминает ВОВ, сначала отступали до Москвы, образно. Потом остановили наступление, кавалерийские атаки не приносящие результата, потом научились воевать, ну и далее 9 мая. Очень хочется дождаться нового 9 мая.

Школа в привычном понимании здание, учителя, классы преобразуется в виртуальное обучение по индивидуальной программе для каждого.

Сфера деятельности человека перемещается из области производства товаров промышленных в сферу производства товаров для человека. Клубника круглый год.
Эволюция производства, натуральное хозяйство, каждый сам для себя, укрупнение, специализация, как следствие развитие производства для производства. 20 век занятость людей в производстве производства и с появлением автоматизации вытяснение из этой сферы людей и возврат к индивидуальному труду для других людей. Быстрая смена парадигмы занятости.

Автовыживание

Итак начнем.

Когда-то, лет восемнадцать назад, мне попалась выборка из журнала "За рулем" о том, как научиться безопасно ездить на автомобиле. Чтение той статьи и последующие более 500 тысяч км, которые я проехал побудили меня написать данный блог. О чем он и для кого он. Это ни в коем случае не какая-то конкретная техника езды на авто, переключение передач, руль в сторону заноса и т.д. А мои наблюдения за этим процессом с точки зрения водителя, который управляет самим автомобилем на автомате и при этом старается понять как ведут себя другие участники движения и какую при этом выбрать свою тактику и стратегию движения минимизирующую попадание в дтп. Т.е. если вспоминать выдержки из журнала "За Рулем", то там говорилось что опыт приходит где-то после ста тысяч. Я хочу поделиться своими наблюдениями , которые позволят возможно убыстрить этот процесс и сделать его более осознанным. Вот ссылка на те уроки, очень рекомендую прочитать. https://cloud.mail.ru/public/HZ6U/tnJgfvfVg


взято из http://pastar.ru

Когда я начинал ездить, мне конечно повезло, потому-как интенсивность движения была такова, что можно было проехать весь центр большого города и ни разу не остановиться. А аварий, которые я сейчас вижу каждый день, тогда я не видел годами. Но все течет и трафик движения сейчас такой, что вопрос опыта вождения есть очень важный вопрос если Вы садитесь за руль.



Итак сначала, Вы очень хотели, или у Вас есть жизненная необходимость в этом, ну в общем Вы проучились в автошколе, получили права и купили автомобиль, мечта сбылась. Что дальше ? Как правило сначала Вы ездите с небольшими скоростями, соблюдаете все правила, соответственно с точки зрения бывалых, как правило это бывалые в кавычках, тупите, пока не приходит ощущение, что Вы можете все. Т.е. когда процесс пилотирования автомобилем перестает занимать Ваше внутреннее внимание, т.е. начинает происходить сам собой. Вы при этом начинаете свободно разговаривать с собеседником, объезжать ямы и рассматривать проходящих девчонок, ну или еще кого-нибудь. Вот с этого момента, как мне кажется и может начинаться движение в сторону мудрой и безопасной езды.

Порассуждаем на тему необходимости вникать во всю эту премудрость. Как я уже ранее писал, когда-то на заре автомобилизации в нашей стране интенсивность движения была такая, что вероятность попадания в дтп была практически нулевая. Хотя из истории "автомобилеплавания" известна история об острове на котором было всего два автомобиля, которые столкнулись на единственном перекрестке. Или если взять в качестве примера страны (развитые), которые "переварили" большую интенсивность автомобильного движения. Если почитать историю этого процесса, то все было точно как у нас, в том числе по количеству жертв в автоавариях. Кардинальные изменения произошли после того, как были построены автомагистрали, т.е. когда движение в одном направлении стало многополосным и когда чисто теоретически встречные потоки не могут друг с другом встретиться. Тогда я согласен, что самая простая фрау, садится в машину, набирает по навигатору куда ехать и с минимальными навыками доезжает до места назначения. Но для нас это я так понимаю далекая перспектива, а сегодня мы имеем дикую плотность автомобильного потока разделенного разметкой и соответствующую такой организации движения, печальную статистику. Мне кажется к передвижению в нашей стране надо подходить не с точки зрения способа перемещаться из одной точки в другую, а с точки зрения как при этом не переместиться куда-то совсем далеко или в лучшем случае на больничную койку.

ДТП происходят наверно каждую секунду где-нибудь на просторах нашей родины, но вот когда читаешь комментарии к ним, то как правило знатоки этого дела пишут о безмозглых курицах, про наших предположительно предках со взрывчатыми веществами в руках и т.д. Но мне кажется эти водители, я причем со многими пытался общаться, в том числе которые поучаствовали в дтп, они как правило просто не задумывались отчего это происходит. Я более чем уверен что все водители которые садятся за руль ни в коем разе не собираются при этом калечить свои машины, себя и других людей. Но когда это случается, то звучит не знаю как это получилось, не повезло, сон был, не надо было ехать и т.д. Но где анализ, как максимум ДПС определит кто нарушил правила и всё. И спустя какое-то время, и повториться все опять, машина, улица, фонарь (перебегающий дорогу). Вот когда падает самолет очень много людей участвуют в расследовании. Я кстати тоже большой любитель почитать авиафорум и это в какой-то степени подтолкнуло меня перенести этот подход к автокатастрофам, в которых по статистике каждый день гибнет "один самолет".

Перехожу далее к описанию стиля езды, который с моей точки зрения обеспечивает относительную безопасность автомобильного движения по нашим бескрайним просторам. Повторю с моей точки зрения. Получилось это сначала как-то само собой, а объяснение этому пришло позже. Один мой хороший знакомый, побывавший в страшном дтп, ездил со мной вместе достаточно долго и соответственно при моей достаточно острой езде постоянно мне говорил об этом. Т.е. что надо ехать спокойно, минимально обгонять и т.д. Я соответственно пытался возражать. Вот наверно в это время и сформулировалось мое видение способа езды обеспечивающего большую безопасность. Кстати этот мой знакомый впоследствии прислал мне файл с книжкой на тему поведения летчиков в сложных условиях полета. Эти моменты есть у В. В. Ершова "Раздумья ездового пса", и во многих других расследованиях авиакатастроф.

Смысл этого поведения заключается в том, что сложные условия движения характеризуются очень быстрым развитием ситуации (которая может привести к аварии) и соответствующим психофизическим состоянием водителя. Ну и как следует из всего мною прочитанного и испытанного лично, времени посидеть, подумать что делать, как движется автомобиль и в какую сторону повернуть колёса нет. Т.е. в этот момент срабатывают рефлексы которые у Вас наработаны, причем помимо Вашего сознания. Можно потом, уже в сугробе прокрутить что как было и подвести под свои действия объяснительную базу, что весьма тоже полезно. Таким образом я предположу, что для того, чтобы в аварийной ситуацией с ней, с этой ситуацией справиться, надо постоянно тренировать этот навык.

Как это делать. У летчиков есть авиатренажеры, специальные программы по отработке этих навыков ну и возможность много раз виртуально угробиться. У автоводителей таких возможностей нет. Заменить такие тренировки можно как раз упоминавшейся мною раньше относительно активной, так скажем, манерой вождения. Т.е. Вы должны почувствовать Ваш автомобиль в так называемых пограничных условиях. Т.е. понять как он рулиться, как может ехать и где грань за которой он начинает двигаться сам по себе, без Вашего участия. Приведу пример https://vk.com/autopark29rus?z=video17431167_456239042%2F3433941d0a27282620%2Fpl_wall_-10547788 , который произошел на участке трассы где я сам постоянно езжу. По одной полосе движется автомобиль, его справа опережает другой автомобиль, по полосе торможения-разгона (автобусная остановка). Автомобиль движущийся справа неправильно спрогнозировал процесс опережения, в результате вывернул на основную полосу на последних метрах, дав на мой взгляд много руля. Что привело к развитию заноса, удару в отбойник и большому везению, что при этом разошёлся со встречкой. Что можно сказать с точки нашего рассмотрения вопроса. Первое, всегда надо быть готовым остановиться. Поверьте, никто Вас не осудит если Вы начали маневр, что-то не рассчитали, поняли это и вернулись обратно, хотя понятно что у нас в крови совершить подвиг и попробовать в лоб остановить фуру. Второе, конкретно по предмету, если все-таки Вы решили во что бы то ни стало завершить маневр Вы должны четко знать угол поворота руля больше которого поворачивать нельзя. И уж лучше немного правым колесом зацепить обочину, газом потянуть (машина с передним приводом), чтобы вытянуть машину на дорогу. Ну и в заключении хочется кинуть камень в огород водителя, которого опережали и который не контролировал ситуацию по правому борту, понятно что он не виноват, но если бы была встреча на встречке, то могло запросто что-то и ему приехать.

В данном примере было показано опережение справа, не очень удачное. Хочу подробнее остановиться на различных психико-физических особенностях маневра под названием обгон. Из определения обгона следует что мы для данного действия используем встречную полосу. Кратко перед рассмотрением этого процесса выскажу свое мнение для чего нужен обгон. Вроде бы чего более безопаснее, встал за кем-нибудь в колонну и езжай себе, держи только дистанцию. Но при этом есть несколько но. Первое естественно скорость будет определяться самым медленным автомобилем едущим в такой колонне. Потом если колонна будет достаточно большая, то в ней будет возникать эффект, который возникает в системах с большим количеством звеньев. Сам несколько раз попадал в такие ситуации, приезжаешь в хвост колонны из предположим десяти машин и начинаешь сначала резко тормозить до почти нуля, то потом разгоняться до 90 км. Что я так полагаю конечно отрабатывает некоторые навыки. Другой момент, это то, что обзор у Вас очень ограничен впереди едущим транспортом и соответственно если будет развиваться аварийная ситуация, то что-то увидеть и понять у Вас уже не будет времени. Ну и наконец если машин много, то и вероятность как в бильярде попасть под разлетающиеся шары выше. Таким образом если Вы выехали на трассу и впереди много-много километров, то обгон и уход в свободный трафик достаточно логичен. Непонятна мне логика водителей, которые при подходе к конечному пункту, видя перед собой колонну авто голова которой уже в оном, все равно пытаются порой рискуя собой и другими обогнать одну две три машины и так же двигаться на одну две три машины раньше в той же колонне. Замечу минусы езды по трассе в одиночку. Это то что увеличивается вероятность встречного обгона в лоб к Вам, думаю Вы согласитесь что вряд ли кто-то окажется на Вашей полосе если впереди Вас идет колонна машин. Ну и естественно приходиться более пристально следить за самой дорогой, т.е. никто Вас стопорями загоревшимися впереди не предупредит.

Вернемся собственно к обгону. Т.к. этот маневр сопряжен с выездом на встречную полосу, что чревато встречей с другими авто мчащимися Вам навстречу с такой же как у Вас скоростью, то желательно пребывание на ней минимизировать. То что я пишу не является прямым руководством к действию, все зависит от Вашего опыта, наработанных навыков, уверенности на дороге и чувствования других участников движения. Итак Вы уперлись в какой-нибудь тихоход, например грузовой автомобиль, который вследствие большой массы движется медленнее легкового автомобиля, но при этом еще и длинный, т.е. обгон, соответственно нахождение на встречке увеличивается, ну и наконец как правило грузовики оставляют за собой поток воздуха вместе с поднятой с дороги грязью. Зачастую наблюдаю двигаясь сзади такую картину. Упираемся в тихоход, какое-то время едем за ним, встречки вроде нет, выедем посмотрим, причем выезд практически вслепую, т.к. дистанция до тихохода минимальная. Так, никого нет, надо обгонять. Набираем скорость и если повезет и за это время никто не приедет встречно, да, при этом кто-то сзади вполне уже может начать обгонять, ничего по обочине обгонит. Предложу немного другой алгоритм. Хорошо конечно при этом дорогу знать. Если например скоро поворот или обгон запрещен (сейчас я думаю при нынешней плотности движения лучше соблюдать) едем себе спокойно, придав правое положение автомобиля, чтобы сзади был лучше обзор. Да ещё один важный момент, особенно для новичков. Если Вас кто-то догнал, то значит этот автомобиль едет быстрее Вас, если Вы едете быстрее, Вас этот кто-то догнать не может. Надо его пустить дальше, и большая глупость устраивать гонки. Случится замес, всем не поздоровиться. Хочется правда сделать ремарку про некоторых водителей которые обогнали и всё, типа план выполнили, может конечно телефон позвонил. Уж если едешь быстро, в общем назвался груздем и т.д. Иногда вижу, когда обгоняю, народ справа притормаживает, говорю конечно спасибо (аварийкой), но считаю это излишним, т.к. торможение может привести к заносу автомобиля, мне кажется если уж возникает такое желание, то можно просто отпустить газ. Кстати есть водители которые каждые несколько секунд на скорости 100 и выше нажимают тормоз. На движение автомобиля это в принципе не особо влияет, но ведет к износу тормозных колодок, к лишне сожженному бензину и нервничанию сзади едущих водителей.

Так о чём это мы, да об обгоне. Итак определяем пригодный для обгона участок, дистанцию держим исходя из расчёта хорошей видимости встречно идущей машины. Т.е. при отклонении немного влево у нас всегда есть дистанции чтобы опять уйти вправо. Далее начинаем определять момент когда появится просвет. Для этого можно использовать небольшие просветы, при этом не забывая уворачиваться от встречно идущих. Т.е. пока нельзя, снова нельзя, а вот когда пройдет тот автомобиль можно. Далее используя дистанцию до впреди идущего обгоняемого автомобиля для разгона. Чтобы в момент прохождения последнего перед разрывом автомобиля начинать обгон, в идеале мы вписываемся между впереди идущим и проехавшим встречно автомобилем. При этом всегда действуем согласно правила, что любое решение не окончательно. Т.е. как у летчиков, тема принятия решения, что-то мы могли не учесть, разрыв маленький, еще кто-то едет кого мы не увидели, гаи стоят с радаром, в общем начинаем выходить с готовностью моментально вернуться обратно. Еще такой способ обгона, после только что проехавшей встречки, страхует от ситуации что кто-то Вас опередит. Т.е. на месте только-что уехавшего встречно нам авто вряд ли окажется попутный нам тоже обгоняющий. Если я вижу сзади машину или машины, которые скажем так спешат, крутые тачки, явно нарушают правила движения, то лучше их от греха пропустить. Далее в процессе обгона, если Вы обгоняете не одиночный автомобиль, а колонну из нескольких автомобилей, нужно всегда думать, что кто-то тоже проснется и решит обогнать. То что он был не прав я думаю окажется слабым утешением пребывания где нибудь не дай бог в кювете. Т.е. мы едем и смотрим за поведением автомобилей в колонне, как правило можно заранее предугадать появление такой помехи на пути. Частично в этом помогают наши выезды на встречку когда мы определяли когда будет подходящий просвет для маневра, т.е. заодно можно посмотреть кого будем обгонять, попытаться спрогнозировать от кого можно ждать подлянки. Конечно есть световая и звуковая сигнализация, но это не всегда помогает. В моей автобиографии я несколько раз при этом уходил на полкорпуса на обочину, чтобы не столкнуться с другой машиной. Кстати бывает такое и когда едешь по своей полосе, как говорит один мой знакомый, ЕМУ (который по встречке мне навстречу) нужнее здесь ехать.

Посмотрел сегодня Ф1, под впечатлением хочу поделиться ощущением тоже очень важным для водителя автомобиля. Это опасное сближение. Понятно что навык чисто на уровне рефлекса, потому как сначала что-то делаешь, уходишь, потом соответственно эмоционально это в каком-то виде выражаешь. Особенно интересно коллизии на разных эшелонах, условно так это обозвал. Это когда не строго движение параллельно в одном направлении или встречно, а когда например заходишь на круговое движение. Одна машина перестраивается с внутреннего радиуса на внешний, а ты соответственно въезжаешь на круговое движение. И кажется при этом что все движутся в одном направлении, но возникает ощущение что ты едешь той машине которая сходит навстречу. Вообще полезный навык почувствовать при выходе на круговое, когда ты идешь на скорости, заранее ощутить других участников которые уже на круге и зайти сходу. Ещё один психологический момент это обгон с точки зрения обгоняемого. Я уже писал что если тебя обгоняют, а ты прибавляешь скорость, это признак неопытности. Впереди движется автомобиль с нормальной средней скоростью, скорости у нас одинаковые, начинаю обгонять, скорость километров на двадцать выше, едем одинаково, и только уперевшись еще настолько же обгоняю. Потом проигрывая в уме чувствуешь психологический контакт с водителем обгоняемого авто, я выхожу, он реагирует, добавляет, ты добавляешь, и всё-таки обходишь. Т.е. сначала в уме просто обгон, потом после обгона понимаешь что прошло как-то не так как предполагалось и далее соответственно ощущение всего вышеизложенного.