Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Автовыживание

Итак начнем.

Когда-то, лет восемнадцать назад, мне попалась выборка из журнала "За рулем" о том, как научиться безопасно ездить на автомобиле. Чтение той статьи и последующие более 500 тысяч км, которые я проехал побудили меня написать данный блог. О чем он и для кого он. Это ни в коем случае не какая-то конкретная техника езды на авто, переключение передач, руль в сторону заноса и т.д. А мои наблюдения за этим процессом с точки зрения водителя, который управляет самим автомобилем на автомате и при этом старается понять как ведут себя другие участники движения и какую при этом выбрать свою тактику и стратегию движения минимизирующую попадание в дтп. Т.е. если вспоминать выдержки из журнала "За Рулем", то там говорилось что опыт приходит где-то после ста тысяч. Я хочу поделиться своими наблюдениями , которые позволят возможно убыстрить этот процесс и сделать его более осознанным. Вот ссылка на те уроки, очень рекомендую прочитать. https://cloud.mail.ru/public/HZ6U/tnJgfvfVg


взято из http://pastar.ru

Когда я начинал ездить, мне конечно повезло, потому-как интенсивность движения была такова, что можно было проехать весь центр большого города и ни разу не остановиться. А аварий, которые я сейчас вижу каждый день, тогда я не видел годами. Но все течет и трафик движения сейчас такой, что вопрос опыта вождения есть очень важный вопрос если Вы садитесь за руль.



Итак сначала, Вы очень хотели, или у Вас есть жизненная необходимость в этом, ну в общем Вы проучились в автошколе, получили права и купили автомобиль, мечта сбылась. Что дальше ? Как правило сначала Вы ездите с небольшими скоростями, соблюдаете все правила, соответственно с точки зрения бывалых, как правило это бывалые в кавычках, тупите, пока не приходит ощущение, что Вы можете все. Т.е. когда процесс пилотирования автомобилем перестает занимать Ваше внутреннее внимание, т.е. начинает происходить сам собой. Вы при этом начинаете свободно разговаривать с собеседником, объезжать ямы и рассматривать проходящих девчонок, ну или еще кого-нибудь. Вот с этого момента, как мне кажется и может начинаться движение в сторону мудрой и безопасной езды.

Порассуждаем на тему необходимости вникать во всю эту премудрость. Как я уже ранее писал, когда-то на заре автомобилизации в нашей стране интенсивность движения была такая, что вероятность попадания в дтп была практически нулевая. Хотя из истории "автомобилеплавания" известна история об острове на котором было всего два автомобиля, которые столкнулись на единственном перекрестке. Или если взять в качестве примера страны (развитые), которые "переварили" большую интенсивность автомобильного движения. Если почитать историю этого процесса, то все было точно как у нас, в том числе по количеству жертв в автоавариях. Кардинальные изменения произошли после того, как были построены автомагистрали, т.е. когда движение в одном направлении стало многополосным и когда чисто теоретически встречные потоки не могут друг с другом встретиться. Тогда я согласен, что самая простая фрау, садится в машину, набирает по навигатору куда ехать и с минимальными навыками доезжает до места назначения. Но для нас это я так понимаю далекая перспектива, а сегодня мы имеем дикую плотность автомобильного потока разделенного разметкой и соответствующую такой организации движения, печальную статистику. Мне кажется к передвижению в нашей стране надо подходить не с точки зрения способа перемещаться из одной точки в другую, а с точки зрения как при этом не переместиться куда-то совсем далеко или в лучшем случае на больничную койку.

ДТП происходят наверно каждую секунду где-нибудь на просторах нашей родины, но вот когда читаешь комментарии к ним, то как правило знатоки этого дела пишут о безмозглых курицах, про наших предположительно предках со взрывчатыми веществами в руках и т.д. Но мне кажется эти водители, я причем со многими пытался общаться, в том числе которые поучаствовали в дтп, они как правило просто не задумывались отчего это происходит. Я более чем уверен что все водители которые садятся за руль ни в коем разе не собираются при этом калечить свои машины, себя и других людей. Но когда это случается, то звучит не знаю как это получилось, не повезло, сон был, не надо было ехать и т.д. Но где анализ, как максимум ДПС определит кто нарушил правила и всё. И спустя какое-то время, и повториться все опять, машина, улица, фонарь (перебегающий дорогу). Вот когда падает самолет очень много людей участвуют в расследовании. Я кстати тоже большой любитель почитать авиафорум и это в какой-то степени подтолкнуло меня перенести этот подход к автокатастрофам, в которых по статистике каждый день гибнет "один самолет".

Перехожу далее к описанию стиля езды, который с моей точки зрения обеспечивает относительную безопасность автомобильного движения по нашим бескрайним просторам. Повторю с моей точки зрения. Получилось это сначала как-то само собой, а объяснение этому пришло позже. Один мой хороший знакомый, побывавший в страшном дтп, ездил со мной вместе достаточно долго и соответственно при моей достаточно острой езде постоянно мне говорил об этом. Т.е. что надо ехать спокойно, минимально обгонять и т.д. Я соответственно пытался возражать. Вот наверно в это время и сформулировалось мое видение способа езды обеспечивающего большую безопасность. Кстати этот мой знакомый впоследствии прислал мне файл с книжкой на тему поведения летчиков в сложных условиях полета. Эти моменты есть у В. В. Ершова "Раздумья ездового пса", и во многих других расследованиях авиакатастроф.

Смысл этого поведения заключается в том, что сложные условия движения характеризуются очень быстрым развитием ситуации (которая может привести к аварии) и соответствующим психофизическим состоянием водителя. Ну и как следует из всего мною прочитанного и испытанного лично, времени посидеть, подумать что делать, как движется автомобиль и в какую сторону повернуть колёса нет. Т.е. в этот момент срабатывают рефлексы которые у Вас наработаны, причем помимо Вашего сознания. Можно потом, уже в сугробе прокрутить что как было и подвести под свои действия объяснительную базу, что весьма тоже полезно. Таким образом я предположу, что для того, чтобы в аварийной ситуацией с ней, с этой ситуацией справиться, надо постоянно тренировать этот навык.

Как это делать. У летчиков есть авиатренажеры, специальные программы по отработке этих навыков ну и возможность много раз виртуально угробиться. У автоводителей таких возможностей нет. Заменить такие тренировки можно как раз упоминавшейся мною раньше относительно активной, так скажем, манерой вождения. Т.е. Вы должны почувствовать Ваш автомобиль в так называемых пограничных условиях. Т.е. понять как он рулиться, как может ехать и где грань за которой он начинает двигаться сам по себе, без Вашего участия. Приведу пример https://vk.com/autopark29rus?z=video17431167_456239042%2F3433941d0a27282620%2Fpl_wall_-10547788 , который произошел на участке трассы где я сам постоянно езжу. По одной полосе движется автомобиль, его справа опережает другой автомобиль, по полосе торможения-разгона (автобусная остановка). Автомобиль движущийся справа неправильно спрогнозировал процесс опережения, в результате вывернул на основную полосу на последних метрах, дав на мой взгляд много руля. Что привело к развитию заноса, удару в отбойник и большому везению, что при этом разошёлся со встречкой. Что можно сказать с точки нашего рассмотрения вопроса. Первое, всегда надо быть готовым остановиться. Поверьте, никто Вас не осудит если Вы начали маневр, что-то не рассчитали, поняли это и вернулись обратно, хотя понятно что у нас в крови совершить подвиг и попробовать в лоб остановить фуру. Второе, конкретно по предмету, если все-таки Вы решили во что бы то ни стало завершить маневр Вы должны четко знать угол поворота руля больше которого поворачивать нельзя. И уж лучше немного правым колесом зацепить обочину, газом потянуть (машина с передним приводом), чтобы вытянуть машину на дорогу. Ну и в заключении хочется кинуть камень в огород водителя, которого опережали и который не контролировал ситуацию по правому борту, понятно что он не виноват, но если бы была встреча на встречке, то могло запросто что-то и ему приехать.

В данном примере было показано опережение справа, не очень удачное. Хочу подробнее остановиться на различных психико-физических особенностях маневра под названием обгон. Из определения обгона следует что мы для данного действия используем встречную полосу. Кратко перед рассмотрением этого процесса выскажу свое мнение для чего нужен обгон. Вроде бы чего более безопаснее, встал за кем-нибудь в колонну и езжай себе, держи только дистанцию. Но при этом есть несколько но. Первое естественно скорость будет определяться самым медленным автомобилем едущим в такой колонне. Потом если колонна будет достаточно большая, то в ней будет возникать эффект, который возникает в системах с большим количеством звеньев. Сам несколько раз попадал в такие ситуации, приезжаешь в хвост колонны из предположим десяти машин и начинаешь сначала резко тормозить до почти нуля, то потом разгоняться до 90 км. Что я так полагаю конечно отрабатывает некоторые навыки. Другой момент, это то, что обзор у Вас очень ограничен впереди едущим транспортом и соответственно если будет развиваться аварийная ситуация, то что-то увидеть и понять у Вас уже не будет времени. Ну и наконец если машин много, то и вероятность как в бильярде попасть под разлетающиеся шары выше. Таким образом если Вы выехали на трассу и впереди много-много километров, то обгон и уход в свободный трафик достаточно логичен. Непонятна мне логика водителей, которые при подходе к конечному пункту, видя перед собой колонну авто голова которой уже в оном, все равно пытаются порой рискуя собой и другими обогнать одну две три машины и так же двигаться на одну две три машины раньше в той же колонне. Замечу минусы езды по трассе в одиночку. Это то что увеличивается вероятность встречного обгона в лоб к Вам, думаю Вы согласитесь что вряд ли кто-то окажется на Вашей полосе если впереди Вас идет колонна машин. Ну и естественно приходиться более пристально следить за самой дорогой, т.е. никто Вас стопорями загоревшимися впереди не предупредит.

Вернемся собственно к обгону. Т.к. этот маневр сопряжен с выездом на встречную полосу, что чревато встречей с другими авто мчащимися Вам навстречу с такой же как у Вас скоростью, то желательно пребывание на ней минимизировать. То что я пишу не является прямым руководством к действию, все зависит от Вашего опыта, наработанных навыков, уверенности на дороге и чувствования других участников движения. Итак Вы уперлись в какой-нибудь тихоход, например грузовой автомобиль, который вследствие большой массы движется медленнее легкового автомобиля, но при этом еще и длинный, т.е. обгон, соответственно нахождение на встречке увеличивается, ну и наконец как правило грузовики оставляют за собой поток воздуха вместе с поднятой с дороги грязью. Зачастую наблюдаю двигаясь сзади такую картину. Упираемся в тихоход, какое-то время едем за ним, встречки вроде нет, выедем посмотрим, причем выезд практически вслепую, т.к. дистанция до тихохода минимальная. Так, никого нет, надо обгонять. Набираем скорость и если повезет и за это время никто не приедет встречно, да, при этом кто-то сзади вполне уже может начать обгонять, ничего по обочине обгонит. Предложу немного другой алгоритм. Хорошо конечно при этом дорогу знать. Если например скоро поворот или обгон запрещен (сейчас я думаю при нынешней плотности движения лучше соблюдать) едем себе спокойно, придав правое положение автомобиля, чтобы сзади был лучше обзор. Да ещё один важный момент, особенно для новичков. Если Вас кто-то догнал, то значит этот автомобиль едет быстрее Вас, если Вы едете быстрее, Вас этот кто-то догнать не может. Надо его пустить дальше, и большая глупость устраивать гонки. Случится замес, всем не поздоровиться. Хочется правда сделать ремарку про некоторых водителей которые обогнали и всё, типа план выполнили, может конечно телефон позвонил. Уж если едешь быстро, в общем назвался груздем и т.д. Иногда вижу, когда обгоняю, народ справа притормаживает, говорю конечно спасибо (аварийкой), но считаю это излишним, т.к. торможение может привести к заносу автомобиля, мне кажется если уж возникает такое желание, то можно просто отпустить газ. Кстати есть водители которые каждые несколько секунд на скорости 100 и выше нажимают тормоз. На движение автомобиля это в принципе не особо влияет, но ведет к износу тормозных колодок, к лишне сожженному бензину и нервничанию сзади едущих водителей.

Так о чём это мы, да об обгоне. Итак определяем пригодный для обгона участок, дистанцию держим исходя из расчёта хорошей видимости встречно идущей машины. Т.е. при отклонении немного влево у нас всегда есть дистанции чтобы опять уйти вправо. Далее начинаем определять момент когда появится просвет. Для этого можно использовать небольшие просветы, при этом не забывая уворачиваться от встречно идущих. Т.е. пока нельзя, снова нельзя, а вот когда пройдет тот автомобиль можно. Далее используя дистанцию до впреди идущего обгоняемого автомобиля для разгона. Чтобы в момент прохождения последнего перед разрывом автомобиля начинать обгон, в идеале мы вписываемся между впереди идущим и проехавшим встречно автомобилем. При этом всегда действуем согласно правила, что любое решение не окончательно. Т.е. как у летчиков, тема принятия решения, что-то мы могли не учесть, разрыв маленький, еще кто-то едет кого мы не увидели, гаи стоят с радаром, в общем начинаем выходить с готовностью моментально вернуться обратно. Еще такой способ обгона, после только что проехавшей встречки, страхует от ситуации что кто-то Вас опередит. Т.е. на месте только-что уехавшего встречно нам авто вряд ли окажется попутный нам тоже обгоняющий. Если я вижу сзади машину или машины, которые скажем так спешат, крутые тачки, явно нарушают правила движения, то лучше их от греха пропустить. Далее в процессе обгона, если Вы обгоняете не одиночный автомобиль, а колонну из нескольких автомобилей, нужно всегда думать, что кто-то тоже проснется и решит обогнать. То что он был не прав я думаю окажется слабым утешением пребывания где нибудь не дай бог в кювете. Т.е. мы едем и смотрим за поведением автомобилей в колонне, как правило можно заранее предугадать появление такой помехи на пути. Частично в этом помогают наши выезды на встречку когда мы определяли когда будет подходящий просвет для маневра, т.е. заодно можно посмотреть кого будем обгонять, попытаться спрогнозировать от кого можно ждать подлянки. Конечно есть световая и звуковая сигнализация, но это не всегда помогает. В моей автобиографии я несколько раз при этом уходил на полкорпуса на обочину, чтобы не столкнуться с другой машиной. Кстати бывает такое и когда едешь по своей полосе, как говорит один мой знакомый, ЕМУ (который по встречке мне навстречу) нужнее здесь ехать.

Посмотрел сегодня Ф1, под впечатлением хочу поделиться ощущением тоже очень важным для водителя автомобиля. Это опасное сближение. Понятно что навык чисто на уровне рефлекса, потому как сначала что-то делаешь, уходишь, потом соответственно эмоционально это в каком-то виде выражаешь. Особенно интересно коллизии на разных эшелонах, условно так это обозвал. Это когда не строго движение параллельно в одном направлении или встречно, а когда например заходишь на круговое движение. Одна машина перестраивается с внутреннего радиуса на внешний, а ты соответственно въезжаешь на круговое движение. И кажется при этом что все движутся в одном направлении, но возникает ощущение что ты едешь той машине которая сходит навстречу. Вообще полезный навык почувствовать при выходе на круговое, когда ты идешь на скорости, заранее ощутить других участников которые уже на круге и зайти сходу. Ещё один психологический момент это обгон с точки зрения обгоняемого. Я уже писал что если тебя обгоняют, а ты прибавляешь скорость, это признак неопытности. Впереди движется автомобиль с нормальной средней скоростью, скорости у нас одинаковые, начинаю обгонять, скорость километров на двадцать выше, едем одинаково, и только уперевшись еще настолько же обгоняю. Потом проигрывая в уме чувствуешь психологический контакт с водителем обгоняемого авто, я выхожу, он реагирует, добавляет, ты добавляешь, и всё-таки обходишь. Т.е. сначала в уме просто обгон, потом после обгона понимаешь что прошло как-то не так как предполагалось и далее соответственно ощущение всего вышеизложенного.